北京时间6月11日，F1西班牙站在巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道展开角逐。作为阿隆索个人第23次出战家乡赛事，本场既是其潜在告别战，也是2026年赛道轮换制前的最后一次西班牙大奖赛。Alpine车队近五站仅获4分，位列中游集团第8；红牛、法拉利、梅赛德斯构成争冠集团，而迈凯伦、阿斯顿·马丁与Alpine处于积分区边缘混战。赛道特性方面，加泰罗尼亚赛道以复合型弯角（如3号弯组合弯、9号弯发卡弯）和长直道（主直道1.042公里）著称，考验赛车下压力分配与轮胎管理策略。
红牛车队采用“激进下压力+短换胎窗口”战术，RB20赛车在高速弯（如5-6号连续弯）保持1.2G横向加速度，通过前翼主翼片开槽设计减少气流分离。法拉利SF-24选择“均衡调校”，后翼端板采用双层斜切结构提升直道尾速，但牺牲了10号弯（慢速右弯）的出弯牵引力。Alpine则执行“保守策略”，A524赛车降低前翼攻角以减少轮胎负荷，配合硬胎起步试图通过长距离节奏压制对手。临场调整方面，红牛在第15圈提前进站换中性胎，利用赛道温度下降（从52℃降至48℃）激活轮胎抓地力；法拉利则因进站口速度超限被罚5秒，战术部署被打乱。
红牛车手维斯塔潘全场完成58次有效超车尝试（含DRS区），其赛车在直道末端时速达332km/h，通过晚刹车技术（如10号弯刹车点推迟至距弯心80米）实现位置提升。法拉利车手勒克莱尔虽因罚时跌至第6，但以91.3%的赛道位置保持率（即未被后方车辆超越的圈数占比）展现防守韧性。Alpine车手阿隆索完成132次方向盘角度调整（平均每圈5.2次），通过精准的油门控制（直道末端油门开度波动仅±3%）将硬胎衰减周期延长至32圈，为车队争取到第9名的关键积分。
比赛第42圈成为转折点：红牛二队里卡多因左后轮螺栓故障退赛，触发虚拟安全车（VSC）。梅赛德斯车手汉密尔顿趁机进站更换软胎，出站后位列第4；而未进站的维斯塔潘因轮胎老化，在重启后的1号弯被汉密尔顿利用DRS超越。此战术调整基于梅赛德斯对轮胎温度模型的精准计算——VSC期间刹车盘温度从650℃降至480℃，软胎可快速进入工作窗口。另一关键时刻出现在第68圈：阿隆索在防守阿尔本时，通过将赛车线外移至缓冲区，迫使对手减速并丢失0.3秒，最终以0.8秒优势守住积分区。
第53圈的争议判罚涉及迈凯伦车手诺里斯：其在4号弯超越阿斯顿·马丁车手斯托尔时，四轮均越过白色边线，但赛事干事依据《国际运动法规》第38.3条（“单次短暂越线未获优势可不处罚”）未给予处罚。慢镜头显示诺里斯出弯速度为289km/h，较斯托尔快7km/h，但越线距离仅0.5米且未改变排名顺序，符合“未获优势”判定标准。
本场结果对赛季格局产生三重影响：其一，红牛凭借维斯塔潘的冠军将车队积分优势扩大至47分，巩固争冠主动权；其二，Alpine收获的2分使其反超威廉姆斯升至第8，距离第7的哈斯仅差3分，保留争夺车队年度最佳中游集团的希望；其三，汉密尔顿的登台使梅赛德斯与法拉利的车手积分差缩小至12分，为下半赛季车手总冠军争夺增添悬念。对于阿隆索而言，此役的9分入账使其个人积分突破20分大关，为其夏季去留决策提供数据支撑——若延续当前效率，Alpine或需提供更具竞争力的赛车方案以促成续约。
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